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所有这些驱动模式真的有用吗我们在2020BMWX5M竞赛中找到答案

2021-08-19 来源:内江农业机械网

所有这些驱动模式真的有用吗?我们在2020 BMW X5 M竞赛中找到答案

能够通过简单,快速的触摸屏界面自定义驾驶体验的各个方面,听起来似乎是不久前的梦想。轻而易举地避开较硬的悬架和制动踏板刹车,比在车库地板上度过一个周末换新的冲击力和更好的刹车片要容易得多。或只是租一辆车,直到租约用完才特别喜欢开车中国机械网okmao.com。

然而,我们发现自己不断抱怨现代汽车的复杂性。只是把该死的事情从一开始就对吧?我什至无法开始计数我从发烧友的嘴里听到过这样的单词的次数。我对自己的这种想法感到内,,因为他从1990年代开始就一直在开车时看不到任何行驶模式开关。那些日子比较简单。

现在,我们有了2020 BMW X5 M Competition之类的车辆,这是一款荒谬的快速性能跨界车,带有驾驶模式和自定义选项,可装载到腮上。它是如此复杂,您基本上需要在用户手册上预留一些质量日。明白我的意思了,这里有一个快速的视频指南,以便我们都在同一页面上。

得到它了?也许?这是一个陡峭的学习曲线,但让我们深入研究所有这些如何改善和削弱BMW M的驾驶体验-X5 M Competition毕竟是一辆全功能M车。我将分别介绍每种不同的驱动器定制,因为BMW允许您将它们彼此独立设置。

引擎:这大大改变了油门对刺打的反应。我对“高效”中的油门调节感到非常满意。宝马并未完全将其绝育,根据EPA的说法,对于额定功率为15 mpg的617马力跨界车来说,这似乎是明智的选择。无论如何,您永远都不会变得非常高效。不过,似乎不需要三个引擎设置。Sport Plus非常适合立即感觉到所有这些马匹-我发现自己无缘无故地跳过了中级Sport模式。毕竟,我要么随便巡航,要么尝试找点乐子。我从来没有想过,我只希望油门响应适度。如果高效模式令人厌烦(在某些汽车中是如此),那么中级运动模式将不胜感激。但是,高效模式很聪明,甚至可以识别您何时想要快速驾驶和适应,以免破坏乐趣。

底盘:这是我最喜欢在大多数汽车上进行的调整。但是,BMW X5 M竞赛对于从一开始就采用跨界车的要求很高。当然,“竞争”是这个名字,但是把这头巨大的野兽带入赛道仍然听起来很疯狂。即使在舒适度下,这种跨界车也很难骑行。悬架几乎没有什么用,起伏不平的道路让我在被抛弃时变得面目全非。但是,宝马设法找到一种方法,使Sport和Sport Plus的骑行更加严酷。坦白说,舒适以外的任何东西都最好留在赛道上。看到宝马将其拨回足够长的距离以使该分频器像X5 M50i一样在日常工作中居住起来真是太好了。

有好处吗?这辆车在任何悬架模式下都不会倾斜或沉迷,并且在Sport和Sport Plus上都表现出色。可惜我的通勤不在纽伯格林上。通常,像这样的极端自定义设置的最佳部分之一是能够软化行驶速度,同时在其他地方保持快速而出色的性能。这种大而快速的分频器似乎是这种调音的理想选择,但悬架调整的广度还不存在。

转向:宝马在这里保持简单。与“运动”设置相比,“舒适”转向设置更轻便,更便于休闲驾驶。不过,我也非常高兴能在Sport巡游。这里的区别是明显的,有效的和值得的。运动并不是人为地笨重或繁琐,即使在Comfort时遇到曲折的道路,汽车也不会感到无能为力或不适。无论是好是坏,您都会通过转向感受到汽车的重量。

制动器:随着越来越多的品牌转向线控制动器系统,可调制动器将变得越来越普遍。这款X5 M Competition配备了这种引人入胜的技术,使工程师能够使驾驶员更好地控制制动踏板的感觉。我们对超动感的Giulia Quadrifoglio和Stelvio Quadrifoglio刹车感到有些震惊。宝马的系统并不像阿尔法·罗密欧那么引人注目或明显是。舒适模式提供典型的,柔软而豪华的踏板感觉。将其切换为Sport并不能像超级跑车一样坚硬,但在热情驾驶中确实变得更硬,更有效。实际上,我更喜欢无时无刻不在开车。无论采用哪种模式,平稳地停下来都是容易的,而且他们永远不会像阿尔法的制动器那样感到被抓住。

M xDrive:毫无疑问,切换到4WD Sport(通过TCS按钮激活)是在X5 M竞赛中快速轻松获得乐趣的最佳方法。它激活了M动态模式,该模式向后发送更多动力,放松了稳定性控制,使这种交叉感觉更像是带动力的后轮驱动运动型轿车。在路上,它是无处不在的,为您提供足够的皮带牵引力,可以让动物放出而不会让它变得过分杂乱。标准的“ 4WD”模式并非一帆风顺,但宝马通过使该分频器与4WD Sport一样有趣,为我们做好了一切。

一旦确定了自己喜欢的模式的组合,就很容易在每次开车时只需按一下按钮就可以以这种方式设置汽车。在M产品中,宝马已经在方向盘上使用了M1和M2自定义按钮已有一段时间,但这是视频形式的最新版本供您观察。没有它们,我可能会诅咒您必须经过的众多模式,才能使这辆车每天以我想要的方式行驶。有了它们,它是宜居的,而且我可以处理数字复杂性。只需将用户手册与前几个驱动器一起使用即可。

X5 M还具有三种驾驶显示模式可供选择。在大多数情况下,道路是我的最爱-这是最传统的仪表盘布局,左侧为速度表,右侧为转速表-但“运动”和“跟踪”也有一些好处。与运动和赛道有关的主要问题是转速表的方向和样式。当您将仪表板置于“运动”或“跟踪”模式时,它会发芽两个(!)垂直转速表,并且在接近红线时很难读取转速的位置。值得庆幸的是,宝马在其平视显示器中包括一个巨大且实用的转速表,带有转向灯。但是,我只是在卸下偏光太阳镜时才发现的。平视显示器的典型问题。

在标记为“道路”,“运动”和“跟踪”的模式之间切换可能会让您认为它们调整了我们之前讨论的所有驾驶设置选项,但没有。这些仍然是单独完成的,因为所有这些还不够复杂。